YAMAHA TZR250 １KT 初期型 用に製作したOSR-CDI V1.3.0Cです。
純正ＣＤＩ＆YPVSコントローラに代わって点火時期、YPVS開度を制御・設定可能にします。
上記車体用に製作、取り付け、近所を10km程テスト走行、YPVS動作、1万回転程までの吹けあがり確認済み。
点火時期やYPVS開度のセッティングのため自分用に製作したうちのあまりです。 MAP 0：1KT相当といわれるデータ MAP 1：ミハラ相当といわれるデータMAP切り替えスイッチ用ケーブルにスイッチ接続していただければ切り替え可能です。お好みの位置への取り付け考慮してスイッチは固定しておりません。未接続ですのでお好みの長さ延長等してご利用ください。
PikupCoilPosition：33度 にて設定しております動作確認取り付けのため、端子圧着済みです。振動対策のため、基盤上のコンデンサ等ホットボンドで固めております。私は、車体取り付け時も振動対策としてウレタンマットで包んでおりました。
カプラーは付属しませんので、既存カプラー流用するか、別途ご用意ください。尚、1KT用純正カプラ一部廃盤で入手できないようですので、私はハーネス側含めてカプラ新規に付け替えました。
ご参考までにカプラセット品〇250型（大きな端子）6極×2、3極×1https://www.amazon.co.jp/gp/product/B002TUOJ7O/ref=ppx_yo_dt_b_asin_title_o04_s00?ie=UTF8&psc=1
〇 110型（細い端子）2極×2https://www.amazon.co.jp/gp/product/B001VNW3NW/ref=ppx_yo_dt_b_asin_title_o00_s00?ie=UTF8&th=1
また、不意の障害にそなえ、私は純正CDIとYPVSコントローラもカプラONできるようにカプラ付け替えて車載しております。
素人が趣味で製作したもので、保証もございません。このCDIによるいかなる故障、不具合、不調、事故等一切保証はございません。すべてはご自身の自己責任です。カプラ付け替えには、部材以外にも端子圧着の道具と技術が必要となります。点火MAPやYPVS開度設定などセッティングによってはエンジン本体を壊すこともあります。OSR-CDIについて調べることも必要です。ノークレーム、ノーリターンです。以上ご理解いただけるかたのみご検討くださいませ。